瑞典Volvo汽車在2017年宣告要在2019年停產純燃油引擎車款的消息，可謂車壇的一顆震撼彈，雖說這理想沒能如期達成、仍在製造純燃油引擎車款，但期間看得到他們在開發環保動力上的用心；除積極推廣插電式油電混合動力（PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle），更在去年10月發表了旗下首款電動車―XC40 Recharge。

不過，Volvo認為在電動車產品普及與整個充電環境完備之前，PHEV是電動車迷或重環保人士的最佳選擇。PHEV是由燃油引擎與電動馬達動力組成的Hybrid混和動力車，且具備可插電充電以及高純電行駛里程的優勢，它能讓你享受純電車的駕感，但重點是，PHEV一旦沒電了，燃油引擎仍可持續供應動力，同時為電池充電，沒有純電動車車主總擔心會沒電的「里程焦慮」問題。

拿試駕的S60 T6 Inscription來說，它的車頭處有一具來自T5車型上的2.0升四缸渦輪汽油引擎、後軸部分整合電動馬達，而用來供應馬達電力的鋰電池，則以直立、縱走的方式，巧妙地擺放在後座中央的底部位置。

該汽油引擎擁有253匹馬力與35.7公斤米扭力，電動馬達可輸出87匹馬力與24.5公斤米扭裡；換言之，它的綜效輸出達到340匹與60.2公斤米，再搭配八速手自排變速箱，0-100km/h加速僅5.2秒、極速為230km/h。另外，由於汽油引擎係負責提供前輪動力、後軸電動馬達用來驅動後輪，因此，它也是一款有別於傳統設計的電動四驅車款。

既然是PHEV，S60 T6不僅能單獨使用引擎動力、油電動力同時做動，也強調能純電行駛。在容量為11.6kWh的鋰電池支援下，它能純電行駛最多51公里、純電行駛極速可達125km/h。而在電動馬達協助下，整體油耗表現達到每公升可跑55.1公里，即便是實驗室數據、打個八折，油耗也比燃油引擎車漂亮得多。

為了讓油電動力間能做出最佳整合與面對不同的駕駛狀況，S60 T6還提供Hybrid（混合動力）、Pure（純電）、Power（敏捷）、Constant AWD（恆時四驅）與Individual（個人化設定）共五種駕駛模式選擇。

在Hybrid模式下，系統會視狀況自動調整引擎與馬達的輸出；Pure模式會進入純電後驅行駛狀態；Power模式會令兩種動力都提供最大輸出，也是種四輪驅動模式；至於Constant AWD模式和Power模式同樣是讓四輪持續地供應動力，但差異在於此模式主要用來面對雪地等濕滑路面，輸出沒Power模式那麼大。

但實際駕駛，S60 T6並未出現超過300匹馬力的狂傲表現，整台車包含輸出與變速箱換檔等個性，被刻意塑造地溫文儒雅，以符合環保形象、家庭需求與維持節能性。但個性溫和絕不代表軟弱；它的油門回饋直接且快速，挺有純電車的駕感，且從每次油門踩踏間，都能清楚感受到一股被系統控管住的渾厚力道，以適度、線性、最佳化的方式，傳導到四個車輪。

操控上，這台車開起來會讓你感覺挺沉、挺重的，因為在額外搭載了電池與馬達等模組後，S60 T6車重達到2,020公斤，這也或許是它的力道與個性無法和動力數據同等強悍的原因之一。不敢說操控有多靈活、多犀利，但在新一代SPA模組化底盤、19吋圈胎與Dynamic懸吊的結合下，過彎時車身穩定、側傾不算大，好開又讓人安心，同時提供出色的舒適性與高剛性車體回饋。

另外，S60 T6除了一般的D檔之外，還多了個「B」檔―煞車駕駛模式設計。進入此檔位回油時，會有比引擎煞車更明顯的、擴展至兩倍的電機煞車效果。此時不僅能讓電池回充更多的電力，那種一鬆油身體就像前傾的煞車感，也讓它開起來更像台電動車。

B檔所產生的較大電機煞車效果，很適合在山路時使用，尤其是行駛下坡路段時，不再需要頻頻煞車減速；遇彎道，只要掌握放油門的時機，通常都能滑順通過。這設計很好用，也容易讓人傾心，重點是還能延長你換煞車來令的週期。

具備混合動力的高輸出、環保節能，提供純電動車的fu，又能甩開里程焦慮的困煩惱…PHEV優點不少，或許正如Volvo所說，在進入可能地純電動時代之前，插電式油電混合動力車款會是王道。至於售價部分，試駕的S60 T6 Inscription四門房車為264萬元，它的兄弟V60 T6 Inscription五門旅行車型則為269萬元。（撰文：汪廷諤）