〈超級SUV襲台-1〉飄移滑胎超有趣！　Levante Trofeo大鵬灣試駕【壹特報】

休旅車在全球大賣，也因此市場衍生出許多變型、跨界或高性能的設計，甚至誕生了「超級休旅」（Super SUV）這個名稱。

今年7月在台上市的Lamborghini Urus，即車壇首款自稱超級休旅的車款，它全車整合了超級跑車的設計概念，並搭載馬力650匹的4.0升V8雙渦輪引擎與多項先進駕控科技；雖是休旅，但0-100km/h加速僅需3.6秒、極速高達305km/h，性能剽悍足以媲美超跑。

同為超跑品牌的Maserati也搶搭了這班超級休旅列車，但他們並非打造全新車款，而是將原本性能已經夠悍的Levante休旅車再強化，推出了名為「Levante Trofeo」的終極性能版本，並於今年11月初正式在台發表上市。

Urus在台上市一段時間了，可惜至今仍無緣親試，不過，Maserati Taiwan倒是在Levante Trofeo上市後沒多久，就安排我們到屏東大鵬灣國際賽車場，在安全、封閉的賽道上盡情感受何這款超級休旅的性能與實力。

殺氣外觀全新排檔

Levante Trofeo是2019年新年式車型，而在新年式的整體設計與配備上，其實有不少變革與升級。外觀上，新年式車型最大改變是擁有線條更銳利、富運動感的全新前後保險桿設計，而Levante Trofeo與一般車型不同處，則是具備專屬黑色直瀑式水箱護罩、引擎蓋散熱孔、C柱TROFEO Saetta徽飾與21吋專屬鋁圈等設計，同時在前後保桿下巴、側裙等處增加碳纖維飾件來以凸顯性能氣息。

但令我驚訝的是，Levante Trofeo並未因頂級性能車型的身份，在外觀上出現太過張牙舞爪的運動化設計；低調得讓你得從引擎蓋上的兩個散熱孔，或更渾厚的排氣聲浪才能快速確認是Trofeo本尊。

包含Levante Trofeo在內，新年式車型在車艙中的主要變革，是換上把P檔改為獨立按鍵設計的全新排檔桿；看來，Maserati聽到了我們對之前車型排檔桿操作不易、容易打錯檔的評論。新排檔桿上推是R檔、中央為N檔、下拉進D檔，在D檔處向左推即進入手排模式（之前需透按下手排模式按鍵進入），而獨立的P檔鍵則為於排檔頭上端，整體操作更方便與直覺。

另外，Levante Trofeo將Pieno Fiore頂級真皮座椅、頭枕Trofeo刺繡、全景電動天窗、Alcantara黑頂篷與8.4吋MTC Plus資訊整合觸控螢幕等項目列為標準配備，在駕駛模式選單中，也多了讓操控個性更活潑的「CORSA」賽道模式。

先進科技高階安全

安全配備上，2019年式Levante擁有整合式車輛控制系統（IVC, Integrated Vehicle Control）這項標準配備，該系統能和動態管理系統與智慧型扭力分配系統連動，減少轉向不足與過度的狀況，進而提供更傑出的操控性能，重點是系統介入時過程平順、自然，不會讓駕駛人感到突兀或驚慌。

另外，Levante S以上等級、含Levante Trofeo等車型，還將整合了ACC主動定速巡航、車道偏離警示、自動煞車、倒車後方車流警示與盲點偵測等系統的先進駕駛輔助系統（ADAS, Advanced Driver Assistance Systems）列為標準配備。

V8進駐超跑性能

2019年式Levante的動力系統維持原設定，搭載3.0升V6雙渦輪引擎與八速手自排，有車名有「S」的擁有430匹馬力，沒有S的為350匹，但Diesel柴油車型已不再引進。

Levante Trofeo的動力就不一樣囉，體內換上一具出自Ferrari之手、和Quattroporte GTS與Ferrari Portofino相同的3.8升V8雙渦輪引擎本體，同時強化了渦輪與汽油泵浦等引擎部件，可爆發高達590匹馬力，比同門的Quattroporte GTS增加60匹之多，此舉也讓Levante Trofeo成為該廠有史以來，動力值僅次於Maserati MC 12頂級限量超跑（630匹）的車款。

底盤也出現有感升級，新年式Levante將主動式氣壓懸吊系統與Skyhook電子懸吊系統列為全車系標準配備，讓懸吊能提供6段、最多達7.5公分的高低調整範圍，同時具備阻尼軟硬調整控制功能，再結合50:50車身前後配重、後驅導向的Q4全時四輪驅動系統，以及同級唯一的後軸機械式限滑差速器等標準配備，簡單說，就是要給你更出色的操控與穩定性。

比起Urus，Levante Trofeo少了60匹馬力，看似不少，但0-100km/h加速依然僅需3.9秒，極速亦高達304km/h。老實說，Maserati並未將Levante Trofeo定義為超級休旅，不過，看它與Urus在伯仲之間的加速數據表現，說是超級休旅算是實至名歸。

強悍刁鑽順暢易控

下賽道實測，壓車教練要我們先以SPORT運動模式，習慣它的輸出特性，由於之前先開了350匹馬力的Levante與430匹的Levante S，一踩油門就可立刻感受到何謂超級的境界。

它在運動模式下的力道相當渾厚，聰明的變速箱總能維持在適當檔位，讓每次油門踩踏都能獲得即時回饋，動力是予取予求，強大的力道讓性能已經很強的一般車型，頓時成為小兒科。

另外，海神車款對排氣聲浪上的堅持，加上Levante Trofeo又是V8引擎設計，迴盪耳邊的，是比一般車型明顯更為粗暴、絕對雄性的怒吼，像是高強度興奮劑不斷地刺激你的感官。不過，即使是運動模式，Levante Trofeo的輸出反應仍不致狂野、難馴，開起來很順暢、且容易控制，符合近年Maserati刻意將旗下車雌雄款的輸出個性變得平易近人的造車哲學。