你可能以為油電車是日本人設計的，錯啦！其實Porsche車廠創辦人Ferdinand Porsche博士早在1900年巴黎博覽會中，就推出了一款名為「Lohner Porsche Chaise」的油電混合車款，且還是以燃油引擎負責供電給電動馬達驅動的「增程引擎電動車」。
這是Porsche為了與消費者溝通旗下現行的e-Hybrid與電動車款技術，所特別提出的「梗」，希望你知道，若論電能車款，Porsche才是先鋒；畢竟，Porsche自1948年創廠以來，鑽研的幾乎都是高性能汽/柴油引擎技術，直到2010年才「重回」電動動力系統的懷抱。
撇開一百多年前的Lohner Porsche Chaise不談，嚴格來說，Porsche在Hybrid或純電車款上起步得算晚。不過，它並非等閒之輩，它是Porsche；不論是2010年首度進軍Hybrid車款市場的Cayenne S Hybrid、2013年推出的918 Spyder油電超跑，以或是近年如Cayenne E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid等插電式油電車款，款款都是節能又不背棄性能的厲害作品，更遑論明年（2019）就有純電跑車正式量產。
現在，Porsche將油電與純電車款以「E-Performance」名稱定位，而這次在馬來西亞雪邦F1賽道舉辦體驗活動中，就為我們講解了Porsche在Hybrid混合動力系統技術的演進，以及即將於明年問世的純電跑車—「Taycan」（讀音類似：太康）的設計。
2007年：Hybrid原型問世
Porsche為告召世人已開始研發油電動力車款，在首部量產的油電混合動力車款—Cayenne S Hybrid（2010）之前，曾於2007年的德國法蘭克福車展中，發表了「Cayenne Hybrid」原型車（Prototype）。
該原型車以第一代Cayenne為基礎所打造，油電動力系統由3.6升V6自然進氣引擎加電動馬達組成，並由鎳氫電池模組負責供應馬達電力與蓄電。另外，Cayenne Hybrid採用「並聯式」的油電設計，利用位於引擎輸出端與變速箱之間的碟型電動馬達來增加整體出力，同時減輕燃油引擎負擔、進而降低油耗，而這種串聯式油電系統也多為雙B等歐洲車廠所使用。
多了電動馬達輸出，Cayenne Hybrid得以擁有更強勁的綜校動力輸出，還能光靠電動馬達加速至120km/h，且雖仍是原型，但平均油耗已達到10.2km/l，表現比使用單一3.6升V6自然進氣引擎驅動的Cayenne市售車款更出色。
2010年：Hybrid正式量產
2010年，Porsche正式發表了Cayenne S Hybrid、也就是旗下首部量產油電車款。該車以第二代Cayenne車型衍生，油電系統承襲Cayenne Hybrid原型車上的並聯式碟型電動馬達與鎳氫電池等設計，但汽油動力換上一具3.0升V6機械增壓引擎（333hp），變速箱則升級為八速手自排系統，而這套量產的油電系統也在隔年放到了Panamera S Hybrid身上。
結合電動馬達動力，Cayenne S Hybrid擁有高達380hp馬力與59.1kgm扭力的綜校輸出，0-100km/h加速6.8秒搞定，動力加速數據直逼搭載4.8升V8自然進氣引擎的Cayenne S汽油車型（385hp），單以電動馬達純電行駛已可加速至140km/h，而12.2km/l的平均油耗表現（Cayenne S為9.52km/l），直接打趴平均油耗為9.52km/l的Cayenne S 4.8。
2013年：打造918 Syder油電超跑
2013年發表的「918 Spyder」超跑，除了全車以大量碳纖維等輕量化材質打造，並搭載Porsche最高階的空力與電控系統外，還可說是Porsche油電技術成果的超強火力展示。
918 Spyder依然採用類似Cayenne Hybrid的並聯式油電設計，在中置的4.6升V8高轉速自然進氣引擎與七速PDK雙離合器自手排之間整合了電動馬達，負責驅動後輪，不過，和Cayenne/Panamera S Hybrid不同的是，它的前軸位置多了一顆負責供應前輪動力的電動馬達，因此，不僅成為一款四輪驅動超跑，還得以擁有高達887hp馬力與130.5kgm扭力的強大綜校輸出。
918 Spyder的0-100km/h加速僅需2.6秒、極速345公里，純電行駛續航力為16km，純電模式的極速亦達到150km/h，而如此強勁的性能表現，可平均油耗竟達到33.3km/h！簡單說，這款Porsche最高階的油電車，顛覆了我們對Hybrid車款在性能與油耗之間關係的認知。
2014年：插電式Hybrid時代
2014年第二代Cayenne小改款時，Porsche推出了「Cayenne S E-Hybrid」車型。但仔細看喔！它的車名多了一個「E」，這也代表Porsche的油電混合系統進入了可「Plug-in」插電式充電的設計。
Cayenne S E-Hybrid的油電系統架構和前幾代大同小異，但主要是捨棄鎳氫電池，並升級為鋰電池了，另外，同時還整合了Plug-In插電設計，成為市場稱「PHEV（Plug-in Hybrid Electric vehicle）」插電式油電混合動力車款。
由於鋰電池的容量與功率更大，得以讓電動馬達的馬力得以瞬間提升至95hp，加上體內的3.0升V6機械增壓引擎馬力增加3hp（336hp），不知原廠怎計算的，官方公布的綜校馬力已提升至416hp，搭配八速手自排變速箱，0-100km/h加速只需5.9秒、極速為243km/h，根本性能車的表現。
隨著燃油引擎、變速箱、電動馬達、蓄電池與控制電腦等系統在這幾年來地不斷升，同時融入了Plug-in充電設計、全新控制軟體與駕駛模式介面後，Cayenne S E-Hybrid的純電驅動續航力已延伸到36公里，純電驅動的極速則可達125km/h，更創造出每公升可行駛29.4公里的優異油耗！讓人不敢相信這是台性能強悍 、 且車重近2.4噸的大型休旅車。
2018年：重新定義PHEV
今年（2018）問世的第三代Cayenne同樣有油電車型，但新車型把油電系統從S車型下放到了入門版，由「Cayenne E-Hybrid」車型搶先出擊。
Cayenne Hybrid的動力系統換上新世代的3.0升V6雙渦輪引擎與八速PDK雙離合器自手排變速箱；電動模組部分，同樣採用碟型電動馬達、鋰電池以及Plug-in設計，但不僅馬達功率提升，鋰電池電量也從上代的10.8 kWh增加至14.1 kWh。
由於新引擎可輸出340hp馬力與45.9kgm扭力，加上電動馬達輸出又提升至136hp與40.8kgm，經換算相加後，綜校馬力/扭力達到462hp與71.4kgm，0-100km/h加速只需5.0秒、極速253km/h，動力表現已超越上代等級較高的Cayenne S E-Hybrid，另外，馬達與電池升級後，該車純電驅動極速提升至135km/h，最大純電行駛續航力也進步至44公里。
至於平均油耗，每公升可行駛29.4〜31.25公里，由於動力表現比前款S E-Hybrid車型更強，因此，即便以29.4km/l數據為基準，新Cayenne E-Hybrid在油耗上仍有進步。
Plug-in充電部分，利用230V/10A家用電源能在約7.8小時完成充電，但若使用選配的7.2Kw/230V/32A車載充電器，則可於2.3小時完成充電。
2019年：Taycan開啟純電大門
大概只有Porsche此等車廠有辦法比別人晚起步，卻又能在短短幾年時間中，從Hybrid的落後者變成領導者，然後，居然馬上要推出BEV（Battery Electric Vehicle）、也就是「純電動」驅動車款了！
這款Porsche首部純電動跑車定名為「Taycan」，前身是在2015年法蘭克福車展中發表的「Mission E Concept」概念電動車，原廠也確定將於2019年正式發表上市。Taycan與Panamera同為跑房車型設計，外型長得有點相似，但Taycan車體尺寸稍微小些，低斜的車尾線條也更富跑車律動感。
原廠還未公布Taycan的詳細數據，但仍可透過Mission E Concept的資料預見大略規格。這款BEV的動力模組佈局和其他純電動車一樣，是把兩具高輸出電動馬達分別置於前後軸，形成四輪驅動架構，而入門車型也可能僅後軸配置電動馬達驅，至於800V高效鋰電池組則整合在車艙底板之上，以達提升車室空間與降低車身重心的效果。
若配置兩具馬達，共可提供超過600hp的馬力輸出，0-100km/h可在3.5秒內完成、0-200km/h也僅需12秒，且經Porsche以測試車實際下德國紐柏林北環賽道測試，竟以不到8分鐘的時間就跑完全程，顯然在動力與操控性能上已堪稱媲美超跑等級。
另外，Taycan在電池滿電的狀態下，續航力高達500公里，沒電時，除可透過基本的400V充電站進行充電外，還融入了現今流行的「無線充電」功能。另外，若以Porsche全新的800V超級充電系統進行充電，號稱15分鐘內就可為電池補充80％的電量，也就是說，只要充電15分鐘就能開大約400公里的距離。
我們總認為油電車重視節能卻沒啥性能，但在Porsche的字典裡，卻沒有「弱」這個字。Porsche油電車款不論在動力、操控與聲浪等方面的表現，依然保持純正性能跑車的水準，毫無稀釋或變味，整體性能甚至比燃油引擎車款更強，還更省油、低污染，更遑論不僅不吃油，還擁有超跑般性能表現的Taycan純電動跑車了。
我是這麼看的；在Porsche踏入電能驅動領域後，不論油電或純電，只要是身為E-Performance軍團的一員反而高階，只要是有電的，性能才更強悍！（撰文：汪廷諤）