屏東縣議員蔣月惠對女警驚天一咬，才讓台灣人注意到，屏東車站後站公勇路拓寬計畫的破遷問題，公勇路徵收的範圍內，剩7戶反遷戶，他們原本在屏東縣政府凌晨出動百名警力和怪手威逼下，紛紛簽下同意書，直到蔣月惠和自救會成員趕到，才在律師的協助下，撤回同意。

公勇路拓寬拆遷計劃爭議也讓屏東縣政府受到抨擊，屏東縣長潘孟安於7月25日發文強調，推動公共建設，他概括承受，說明「為了配合未來二、三十年，甚到五十年、百年的城市發展，都市計畫規劃將車站視同一個特區，週邊道路設計為12或18米」。

如此一來，屏東車站週邊就會產生拆遷問題，潘孟安要求縣府同仁，務必在許可範圍內給予拆遷戶最優的待遇。

但屏鐵反迫遷自救會會長林寶戀反駁潘孟安的說法，林認為，屏東車站自2015年鐵路高架化通車後，整體鐵路區域工程大致完成，民國81年，鐵路局就表示，土地無計畫使用，才變更為住宅用地，現有國有土地6.2公頃難道不夠使用？為何還要徵收公勇路、建民路、光復路和柳州街的私有地和房舍做道路？

林寶戀表示，2015年配合屏北鐵路高架化，縣府變更屏東市都市計畫，計畫人口為 23萬 人，現在屏東市戶籍人口20萬人，實際居住大概只有18萬人，屏東縣已經連續18年人口外移，再加上少子化嚴重，請問屏東車站周邊，真的需要這麼寬的道路嗎？

 

《壹週刊》調查發現，《屏東市公勇路拓寬工程徵收土地計畫書》中引用的屏東車站運量數據，為交通部鐵路改建工程局在98 年 4 月的規劃，預估民國125年全日進出站人數可達 3.1 萬人。

但屏東車站自2013年至今，包括2015年新站啟用之後，全日進出站人數都在2萬人左右，未有明顯成長，亦和預估人數有50%的差距，也讓屏鐵反迫遷自救會質疑，屏東縣政府一直拿交通堵塞和行車安全來當道路拓寬，徵收民地的公益性和必要性理由不足。

為了交通順暢，屏東火車站前站很漂亮，後站卻沒有路可以貫通，後站正對面當初是新屏東旅社，現在是私人營業的停車場，只要先打通道路為二線道，將車流導入後方的建華一街上，現在台鐵的臨時道路可以繼續使用，公勇路也沒有強徵的必要。

林寶戀還痛批潘孟安和屏東縣政府，所謂「務必在許可範圍內給予拆遷戶最優的待遇。」是在講幹話，因為在徵收的過程中，以租賃、設定地上權、聯合開發、捐贈、公私有地交換等方式，在徵收計畫中，縣府都研判為不可行，認為部分地主不願以縣府提出之價格出售土地，致無法達成協議，依規定辦理徵收。

「我不知道他們是怎麼研判的？」林寶戀表示，「公勇路」和「光復路及柳州街」，二份徵收計畫中，縣府的評估內容一字不差，都是不可行，縣府開的二次公聽會中，從來沒有提出以地易地的方式來和地主溝通。

公聽會中面對地主反對的聲音，官員只說已公告了都市計畫，一切依法行政，還警告地主，等走到徵收就來不及了，導致現場互相對立，然後官員就直接來查估土地房產，徵收程序一直不斷的在進行，求助民意代表也都無用，只能眼睜睜的看土地被移轉到縣府的名下。（撰文：洪玲玲）

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